|
Actualizado: 14 de junio de 2008
Los motores en línea y "V" son la arquitecturas más populares de los motoristas, pero también es
conocido que el tipo boxer son los más compactos y eficientes.
Motor Boxer de Porsche
|
Se dice de un motor en "V" cuando existe un ángulo de apertura entre las filas de los cilindros.
Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales
opuestos o Boxer. La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos
de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", lo que le
permite al diseñador mayor campo de trabajo.
En contraposición, son más anchos que uno en línea,
pero no lo suficiente como para no afectar el ancho del chasis. Al ser su disposición más
compacta, sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad y eficiencia, con
lo que permite una mayor cantidad de accesorios sin perjudicar el rendimiento del motor. La
principal desventaja del motor boxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación al emplear
mayor cantidad de piezas.
Volviendo a la permisividad del diseño, éste motor puede ser acomodado en cualquier parte del
auto com mayor comodidad, en la parte delantera asegura una mayor visibilidad al piloto y en la
parte trasera le deja un campo abierto para la imaginación del diseñador con el resto del coche.
Por otro lado, se recomienda en el caso de que el motor Boxer sea ubicado en la parte posterior,
un diseño adecuado para su refrigeración.
Normalmente el motor boxer se refrigera por aire, pero su arquitectura obliga a utilizar
radiador de aceite. El movimiento de los pistones es simultáneo, en lugar de los alternados en
los motores en línea, con lo que requiere de compensadores para evitar las vibraciones típicas
de los boxer: a mayor cantidad de cilindros, mayor estabilidad del motor.
Es por eso de que
muchos ingenieros afirman que el motor boxer ideal debe tener 12 cilindros, el mismo que
utilizó Ferrari en varios modelos en la década de los ochenta (aunque algunos piensen que no es
un verdadero boxer por no tener una manivela de cigüeñal para cada biela).
A pesar de su uso poco difundido, la fama de los motores boxer está avalada por sus notables
usuarios: Ferrari, Alfa Romeo, Subaru (en el Impreza) y especialmente Porsche, en su legendario
911.
|
