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Actualizado: 14 de junio de 2008
Mercedes CLR (1999)
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La única explicación existente fue que la turbulencia de los autos que estaban detrás del
Mercedes, junto con las ondulaciones de la pista y la altísima velocidad superaron la
resistencia aerodinámica haciendo que la flecha de plata se comporte como un ala y
simplemente tomó vuelo: éstas turbulencias perjudicaron la toma de flujo de aire bajo el
fondo plano quitándole el apoyo delantero.
El tren delantero se alza de la pista, y junto con
la "palanca" del tren trasero y el giro de las ruedas posteriores hizo levantar el bólido
hasta el despegue. La prueba está en que el CLR alzó vuelo en rectas a grandes velocidades y
a poca distancia de cuando menos un coche. De hecho, esta es la causa principal de los vuelos
de todos los autos de las categorías que aplican dicho efecto.
Mercedes CLR (1999)
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El riesgo aerodinámico para no levantar vuelo haciendo efecto suelo estaba al límite en los CLR.
El porqué debió haber sido a la superioridad mostrada por sus rivales directos (Toyota, BMW y
Panoz) durante las prácticas y clasificaciones, buscando cualquier medio para acortar diferencias.
Hasta antes de los abandonos (alrededor de la cuarta hora de competencia), la flecha de plata
estaba al mismo ritmo de sus rivales.
Sólo para la estadística, el ganador de la competencia fue el BMW V12. En cuanto a los CLR
voladores, servirán como ejemplo de que, a pesar de todas las modificaciones que se pueda
realizar a un auto para lograr la menor resistencia posible al viento, las leyes físicas podrán ser
retadas pero no vencidas.
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