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Actualizado: 14 de junio de 2008
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia
rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca
del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari. Il
Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por
él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de
sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando
autos Alfa Romeo.
Logo de Ferrari
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El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a
un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo
deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios
como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes
como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio
de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa
a Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo
decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos
los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra
sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró
poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se
retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía
que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes
cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa
Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia
creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815,
un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni
dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en
la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la
Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico
en lugar del deportivo. En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la
Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar
la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la
Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo
llamado Maranello.
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