Brabham BT46B

Actualizado: 14 de junio de 2008
A finales de los años setenta la búsqueda del máximo apoyo aerodinámico era crucial en el circo de la Fórmula 1. Muchos bólidos extravagantes se desarrollaron pero sin duda éste se lleva todos los premios.

Gordon Murray, uno de los genios de diseño de bólidos de la época, analizó al Chaparral 2J que aplicaba en efecto suelo (la búsqueda de mantener siempre el auto pegado al suelo) de manera particular, al utilizar un aspirador en la parte posterior para "aspirar y expulsar" el aire del auto.

El BT46B emplearía un método similar, implementando un enorme aspirador en la parte trasera del vehículo que de inmediato llamó la atención de todos. Sabiendo que estaban prohibidos los dispositivos aerodinámicos móviles, Murray argumentó que sólo servían para enfriar el motor.

El debut de este auto fue en el Grand Prix de Suecia de 1978 con Niki Lauda al mando, obteniendo una muy fácil victoria. La idea de Murray fue todo un éxito, sin embargo este auto ya estaba condenado ni bien salió a las pistas.

Lo que nadie había previsto era el impacto que ocasionaría este ventilador en los bólidos que iban detrás de él. El aspirador expulsaba todo tipo de desechos y piedras que había en la pista, con el potencial peligro de poder ocasionar algún accidente. Las quejas no se hicieron esperar y el BT46B fue prohibido.

Así terminó la historia de uno de los coches más controvertidos de la historia del automovilismo. Una muestra más de lo que el ingenio humano puede hacer.

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