Actualizado: 18 de julio de 2008
Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En
1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas
no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951,
Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su
frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.
También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un
acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó
la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De
esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a
los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.
Ferrari Dino (1969)
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Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de
Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos
ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no
fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de
una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984
Ferrari no fabricó ningún convertible).
A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos
gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo
éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir
con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los
grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas
relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la
SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa
que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero
Lardi Ferrari, su hijo).
Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del
petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica
era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el
F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988.
El homenaje más apreciado fue
el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces,
FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles
modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000
cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo.
Hoy dominan la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari
Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.
Las últimas joyas de Ferrari, el FXX y el California, demuestran que la casa de Maranello
seguirá siendo grande como siempre.
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